Le week-end dernier s'est déroulée à La Breille-les-Pins dans le Maine & et-Loire, une démonstration d'aquadeuche, véhicule hybride bricolé par des passionnés de la mythique deudeuche pour filer sur l'eau à plus de 110 km à l'heure. Près de 20 ans après que la dernière pièce soit sortie des usines, les amoureux de la deuche sont toujours nombreux à travers le monde.
C'est le 3 septembre 1939 que le premier prototype officiel de celle qui va entrer dans la légende des voitures françaises v
oit le jour.
La TPV (toute petite voiture) est présentée, c’est la future 2cv (deuche, deudeuche, dodoche, 2 pattes etc.…).
L’idée a germé depuis le début des années 30 dans l’esprit de Pierre Jules Boulanger, déjà à l’origine notamment de
la fameuse Traction avant.
Il voulait créer une voiture destinée aux classes les plus populaires. Le principe de base et le cahier des charges semblent très simples mais tellement novateurs pour l’époque : ne pas dépasser une consommation de trois litres aux 100 kilomètres, faire 2 chevaux fiscaux, pouvoir transporter 50 kilos de bagages, traverser un chemin sans briser un œuf dans le coffre tout en adoptant la technologie chère à la marque, la traction avant.
Des prototypes de 500 cm3 sont déjà à l’essai depuis 1937, mais le début de la seconde guerre va interrompre le développement de la 2CV. On disperse et on cache parfois en pièces détachées tous les éléments des prototypes existants durant le conflit. Pendant cette interruption Pierre Jules Boulanger peaufine sa création jusqu’en 1946, date à laquelle les essais reprennent dans un centre tenu secret par la régie Citroën.
Au salon de l’auto en 1948, la 2CV va faire parler d’elle. Les habitués de la marque, en particulier de la traction avant et la presse spécialisée sont loin d’être emballés. Tout ce monde se montre plus que perplexe face à cette nouveauté. Pourtant, c’est un engouement populaire inimaginable, le succès commercial est immédiat, les
carnets de commande débordent rapidement et la fabrication peine à suivre, à tel point qu’il faudra parfois attendre plusieurs mois voire jusqu’à plusieurs années pour la livraison de sa 2CV.
La 2 CV d’alors pèse à peine 80 kg et se déplace allégrement à 65 km/h, ne consommant que 4,5 litres au 100. Chacun veut l’adopter, pour son côté pratique, son faible coût, pour sa facilité d’entretien, son endurance.
Au début des années 50, la version camionnette va voir le jour, ensuite, la puissance du moteur est revue à la hausse. Petit à petit, la voiture se donne un look plus jeune : ouverture des portes dans le bons sens, célèbre
capote en tissu, calandre, phares et pare-chocs redessinés etc.
La deudeuche est devenue la vedette de la communication de la marque. Les ventes continuent de croître régulièrement .Les années 80 donneront naissance à toutes les séries spéciales (Charleston, dolly..).La 2 CV est
le symbole de la voiture française populaire et symbolise à elle seule un style de vie.
La production va pourtant s’arrêter en février 1989 en France, et le 27 juillet 1990 à 16 heures, la toute dernière 2CV produite sort des ateliers de l’usine Mangualde au Portugal. Il s’en est vendu 3.868.633 exemplaires.
/image%2F1540583%2F20210710%2Fob_594ad1_ecritureblog1.jpg)
/image%2F1540583%2F20231218%2Fob_c38d54_eliott-erwitt2.jpg)
/image%2F1540583%2F20200523%2Fob_5dfc8a_ferry.jpg)
/image%2F1540583%2F20180510%2Fob_16ea34_mitt.jpg)
/image%2F1540583%2F20200823%2Fob_4c2c4b_paris.jpg)